世上没有免费的午餐，跟风带来的好处往往藏着陷阱。可是印度却不这么觉得，面对美国甩过来的“蛋糕”，印度品尝得可开心了，完全没意识到，这个看似白得的“蛋糕”其实是有毒的陷阱，印度已经被美国骗到坑里去了。
7月22日，印度《亚洲国际新闻社》报道说，印度的AMCA会搭载一种最先进的发动机，这让中国、巴基斯坦、孟加拉都睡不着觉。这个满满傲气的新闻，把印度人那种眼光短浅、逻辑不太清楚还特别自信的模样表现得淋漓尽致。在印度人看来，用了西方先进发动机的AMCA战斗机，性能一定比中国的五代机还厉害。这就像未来在争夺制空权时，印度拿下了更大胜算一样，所以中国和巴基斯坦肯定会睡不好觉。至于被“牵连”的孟加拉国，也估计会乖乖地拜倒在美国的脚下。
别看印度把自己吹得天花乱坠，但要是真对军事有点了解的人，一眼就能看出他们那种迷之自信到底有多搞笑。所谓的AMCA战斗机，实际上是印度目前在研的三款先进战机之一，你没听错，印度居然一次性在同时研发三款顶级飞机，分别是五代机AMCA、全新的多用途战斗机光辉MK2，以及舰载机TEDBF。放眼全球，这样的规模开发，除了中美，几乎没有几家能还招得出这么大阵仗。可是印度啊，偏偏满怀信心地立项了这三款飞机。现在的情况是，AMCA的原型机听说已经开始组装了，计划在2036年服役，光辉MK2还在PPT阶段，打算到2027年搞出第一个原型。而TEDBF呢，只是在航展上露了个模型出来。
上一次同时搞出三款新型战斗机的国家，得数中国，几年时间内，歼-20、歼-16和歼-10C纷纷列装。如今印度也在追赶，搞三个新机项目，倒有点跟中国比拼的味道。其实，印度敢同时推三个新战机，还少不了西方的帮衬。研发飞机的关键，还是得有可靠的动力系统，没有动力，气动布局再牛，也无法展现机动性，航电再先进，也只能干瞪眼。回头看，年前中国在研究歼-10、歼-20时，也遭遇过动力难题，直到最近几年，歼-10、歼-20等新机，才全部换上国产发动机。
印度一出生就带着“金钥匙”，2023年，莫迪访问美国时，还签了个备忘录，让美国在印度帮忙提供技术，自己生产F414-INS6发动机。到了7月15日，印度又跟法国签了合作协议，打算用法国的M88发动机作为新机的备选方案。可以说，印度的新型战斗机，从出生开始，就自带“黄金配置”了。
F414被认为是当今中等推力涡扇发动机中的佼佼者，广泛配备在美国的FA-18“超级大黄蜂”、瑞典的JAS-39EF“鹰狮”以及韩国的KF-21战机上。这款发动机出自通用电气之手，具有推重比高、结构稳固、用料讲究等诸多优异特性。
法国的M88发动机相对来说表现没有那么突出，主要装配在阵风战斗机上，具有结构简洁、燃油效率不错、模块化设计等优势。目前，印度主要采用F414发动机为三款新一代战机提供动力，但为了避免被美国忽悠，印度还是跟法国签了协议，把M88作为备用选项。
有了西方那些先进发动机作为后盾，印度再瞧自己正在搞的卡弗里发动机，那叫一个“从哪个角度看都不顺眼”。于是，在7月1日，印度国防研究与发展组织正式宣布：卡弗里发动机正式退出舞台。在西方“糖衣炮弹”的冲击下，印度的国产航发梦想算是彻底破灭了，今后印度所有的先进战斗机，都得靠别国的发动机技术来撑场面。
不过，这时印度媒体似乎还沉浸在喜庆中，完全没注意到卡弗里发动机的退役意味着什么。只顾着欢呼自己新型战斗机有了西方发动机，反而忽略了一个重大信号——国产发动机彻底被抛弃。得知印度放弃自主发动机，全面装备西方所谓的“先进中等”，中国心里倒是乐得合不拢嘴。毕竟，“国产心”对中国战机来说太重要了，为了给战斗机装上“国产心脏”，中国花了几十年的努力，投入了无数的人力和财力资源。光研发和改进涡扇-10，花的钱差不多够从俄罗斯买几万台AL-31发动机了，但中国依旧坚定不移地追求发动机国产化。因为只有“国产心”才能让战机随心所欲地升级和改造。
最典型的例子就是早期的歼-10战斗机，装的是俄罗斯的AL-31发动机，推力还算够用，但这个AL-31其实是为苏-27双引擎战斗机专门研发的，存在着发动机轴承抱死的问题。两台引擎都是双引擎的苏-27，要同时出现轴承抱死的可能性还不大，但对于只用一台的歼-10来说，这个毛病就显得挺要命了，以前还出过几起歼-10因为发动机轴承抱死而坠机的事。俄罗斯那边对这个改良缺陷一点都不紧迫，爱用就用，不用也没关系的态度。直到国产的涡扇-10装上歼-10以后，这些类似的事故才彻底绝迹了。
依靠国外的发动机还有个问题，就是战斗机的产量很容易就被对方无限制地限制住。要是美国只卖印度100台发动机，印度最多也就能搞出50架AMCA，万一哪天美印关系不那么和睦，美国轻轻松松一中断零件供应，印度的AMCA基本就得休息了。
正因为这个原因，虽然俄罗斯一向只要付钱就卖AL-31给中国，但中国也不打算完全靠这款发动机。歼-10C、歼-11B、歼-16、歼-20都装上了涡扇-10发动机，就连平常习惯了用AL-31的海军航空兵，后来也开始在歼-15上试验涡扇-10的动力系统，试试效果咋样。
看起来，印度轻轻松松就搞到了西方的先进发动机，但自己研发出来的战斗机反而陷入了卡壳。这是因为美国提供给印度的多是中等推力的发动机。所谓中等推力，指的是加力推力在60千牛到100千牛之间的涡扇发动机。这种发动机一般装在中型战斗机上，或者单发在轻型战斗机里，比如“枭龙”上就用了台RD93中等推力的发动机，归为轻型战斗机；米格-29则配备了两台RD-33，算是中型战斗机。
西方只把中等推力发动机的技术传授给印度，其实就是给印度的新型战斗机设了个天花板嘛。打个比方吧，打算用两台F414发动机的AMCA和TEDBF，它们的最大起飞重量也就差不多25吨左右，算是中型战斗机。而用一台F414发动机的光辉MK2，还还是那款轻型战斗机。
美国的考虑其实挺狡猾的，未来印度的主力战机可能就是中轻型的了，这样一来，它的航程和载弹能力也受限制，勉强能应付邻国，但要真想在亚太地区扩大影响力就不行。毕竟，一个世界级大国手上得有重型战斗机，比如中美俄都能研发造出来的那种。而英国和法国啊，反倒只能制造台风、阵风这类中型战机，也就只能算是中等水平。
印度放弃了自家研制的发动机，转而依赖西方的，这事儿其实挺不巧的，算得上对印度航空工业的一次重创。要想重新搞出国产发动机，得等猴年马月，真不知道什么时候才能见到成果，至少得30年之后才能有点眉目。那期间，印度还能赶上几十年的高速发展潮流吗？这问题可不小。
回过头来看，中国曾经一心想研制出加力推力达到120千牛左右的涡扇-10大推力发动机，虽然一路走来挺不容易的，期间还遇到不少事故，招来了不少质疑和调侃，但中国并没有因此放弃对涡扇-10的继续改进，哪怕可以直接拿AL-31批量进口，也依旧坚持自研。直到2020年之后，涡扇-10才算是彻底成熟，并搭载在歼-10上出口给巴基斯坦。拥有自主“国产心”的中国战机，生产线的产能一下子变得火爆，歼-16和歼-20的产量都突破了200架。
从各项指标来看，涡扇-10的确在一些数据上比不过F414和M88，特别是推重比，F414的推重比在九以上，而涡扇-10只做到八。不过，中国依靠涡扇-10，建立起一整套成熟的航空发动机产业链和技术团队，没有涡扇-10的宝贵经验积累，就没有后来更先进的涡扇-15。对中国来说，涡扇-10不仅仅是一台高推力发动机，更像是航空工业的一根坚实支撑。印度从西方引进的中等推力发动机再先进，也难以让中国觉得心动，因为一支强大的空军，没必要依赖中等推力发动机，但绝对不能没有大推力的航空发动机。
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